Завершаем публикацию материалов, посвящённых ветеранам труда, проживающим в стационарном отделении квартирного типа КЦСОН ЗАТО Североморск.

Универсальный шофёр

Василий Маркович Бережной 10 марта отметил свой 95‑летний юбилей. Несмотря на годы, он сохранил здоровье, жизненный оптимизм, ясный ум и с удовольствием рассказал свою трудовую биографию.

Родился Василий Маркович в 1929 году в селе Губаровка Богодуховского района Харьковской области, здесь же окончил 7 классов.

— К­ак-то в газете прочитал про Харьковский тракторный завод, а меня с детства механизмы всякие привлекали — шестерёнки, узлы, поршни, цилиндры, шатуны, коленчатые валы, прямо страсть как всё это любил, — вспоминает Василий Маркович. — До Харькова было недалеко, поехал, поступил на этом же заводе на ФЗО — фабрично-­заводское обучение, выучился на токаря и фрезеровщика. А ещё параллельно в ДОСААФе изучал авиамеханическое дело, самолёты с поршневыми двигателями, легкомоторную авиацию. Может, это и определило, что не тракторами в будущем занимался, а самолётами и всей транспортной техникой, необходимой для их обслуживания.

Когда подошёл возраст срочной службы, юношу призвали в военкомат и вручили направление в Саратов в военное учебное заведение, а оттуда — в Мурмаши на военный аэродром, где он прослужил 6 лет.

— Поначалу обслуживал самолёт командира отделения, а потом мне доверили самолёт командира дивизии Ил‑10 М, — рассказывает Василий Маркович. — Замечательный был самолёт, изучил его вдоль и поперёк, он мог садиться и взлетать вслепую, в любое время суток и при любой погоде и видимости, мог осуществлять жёсткую посадку на шасси и мягкую посадку на брюхо.

После армии остался в Мурмашах уже в гражданской авиации, работал в структуре Ленинградского управления гражданской авиации. К 1980‑му году Василий Маркович умел управлять более чем двадцатью средствами механизации и автотранспорта, задействованных в аэропорту, на лётном поле и при обслуживании воздушных судов. Среди них ВМ‑63 (ветровая машина) и ТМ‑59 (тепловая машина), позволяющие топить снег, удалять наледь и сушить поверхность взлётно-­посадочной полосы. В заполярных условиях такие машины использовались почти перед каждым рейсом, как и аэродромные уборочные машины. Умел наш герой управляться с топливозаправщиками, аэродромными электрогенераторами на шасси, самоходными площадками для технического обслуживания на высоте (для ремонта рулевого управления или хвостового оперения), грузоподъёмной, буксировочной и противооблединительной техникой. Работал на рейсовых автобусах, возивших пассажиров от Мурманска в аэропорт и обратно.

— Поработал немного в Килпъявре на военном аэродроме, где тоже реактивными соплами топили и сушили взлётную полосу, и тоже возил пассажиров на рейс, — продолжает Василий Маркович. — Потом вернулся в мурманский аэропорт. Спасибо начальству, доверили мне огромный аэродромный пожарный автомобиль, таких чудо-машин в 90‑х в области было всего две — и обе в аэропорту. Круглосуточно дежурили у взлётно-­посадочной полосы, всегда в полной готовности.

В 1990 году Василий Маркович вышел на пенсию, но продолжил работать, и снова рядом с авиацией — устроился в Мурманский авиационно-­спортивный клуб РОСТО (ДОСААФ), где до 1999 года был командиром подразделения охраны аэродрома.

С высоты своего почти полувекового трудового стажа и 95‑летнего возраста Василий Маркович советует молодым не бояться трудностей ни в учёбе, ни в работе и ценить труд любой квалификации.

— Можно пройти по низам, но быть причастным к большому, важному делу, — говорит ветеран труда РФ. — Ни один самолёт не взлетит только потому, что лётчик за штурвалом — за каждым взлётом и посадкой стоит работа большой команды: конструкторов, техников, заправщиков, диспетчеров, рабочих, водителей, ремонтников. И так в любой профессии.

Наталья СТОЛЯРОВА.
Фото из альбома КЦСОН.