К­то-то готовит сани летом, а североморский судостроитель Игорь Логинов мастерит лодку зимой. И не простую, а настоящий поморский карбас — хотя и с применением современных технологий.

Проходит строительство в Арктическом музее лодки на базе морского клуба «Калипсо». В сентябре этого года он разместился в бывшем складском помещении, предоставленным руководством морского клуба. Игорь Логинов и его команда частично отремонтировали помещение и начали строить карбас. Проект поддержало Министерство культуры Мурманской области.

Вместе с единомышленниками и сыновьями Костей и Александром Игорь Логинов строит регатный карбас по чертежам, предоставленным архангельским Товариществом поморского судостроения, и материалам онлайн-­курсов по 3D-моделированию деревянных судов, которые также проводят специалисты Товарищества. Технологию строительства деревянного сельдяного карбаса мастер адаптирует под лодку из фанеры, а также использует личный опыт судостроительства по проектам дизайнера яхт Франсуа Вивье. По словам Игоря Логинова, хорошие доски сейчас в большом дефиците, а рубить деревья хлопотно.

— Традиционно корпус лодки сшивался еловыми корнями. Так как карбасы строились без железа, они были очень легкими, прочными и долговечными — могли служить лет по 20. В современном лодкостроении есть технология «Сшей и склей». По ней я строил свою первую лодку. Из фанеры вырезаются набои (доски, из которых набирается борт лодки), сшиваются проволокой, и после того, как корпус полностью обретает форму, он склеивается эпоксидной смолой и получается очень прочным и герметичным, — рассказывает Игорь Логинов. — Специфика работы с фанерой заключается в том, что в отличие от дерева она гнется в одну сторону, поэтому набой нужно спроектировать так, чтобы он принял нужную форму.

И мастеру это удается! В прошлую пятницу карбас только заложили, а сейчас к остову уже пришивают набои.

Длина шестиместного судна будет чуть меньше 6 метров, а вес — меньше 200 кг. На карбасе можно будет ходить и на веслах, и под парусами, и на моторе. Преимущество судна заключается в том, что на нем можно в любой момент подойти к берегу и поднять лодку из воды. Опробовать карбас судостроители планируют ранней весной — походить на нем среди льдин у водопада в губе Средней. Вообще, мореходные возможности судна очень широки:

— Вдоль берега на нем можно будет дойти хоть до Кандалакши, а можно ходить до Териберки или в губу Среднюю, — рассказывает Игорь Логинов.

Основная же задумка судостроителя — подготовить команду на акватории Кольского залива для участия в поморских гребных регатах, которые проводятся в Архангельске и Умбе. А если построить второй карбас и подготовить еще одну команду, то можно поехать и на Кижскую регату.

Конечно, для строительства карбаса и завершения ремонта в Арктическом музее лодки нужны единомышленники. Присоединиться к компании судостроителей могут все желающие, независимо от опыта и навыков. Сейчас строительство карбаса проходит по выходным после обеда. Перед посещением судоверфи лучше написать сообщение в группу Арктического музея лодки «ВКонтакте».

Подробнее о проекте можно узнать в группе музея, в его Телеграм-­канале и на сайте lodka.xyz.

Анна ЛИПИНА.
Фото Льва ФЕДОСЕЕВА.

Рождение музея

Несмотря на то, что благоустройство музея еще не закончено и официально он еще не открылся, в нем уже есть основной экспонат — строящаяся лодка и небольшая экспозиция, посвященная карбасам — фотографии Мурманского промыслового карбаса 1943 г. и действующего карбаса рыболовецкого колхоза деревни Ручьи, архивные чертежи маломерных судов, предоставленные архангельским Товариществом поморского судостроения, шлюпочный якорь, дореволюционный шпангоут от поморской лодки и форштевень сельдяного карбаса, который Игорь Логинов нашел этим летом в деревне Рында во время путешествия на яхте «Конек». Посещение Арктического музея лодки будет интересно и взрослым, и детям.