Специалисты отдельного морского инженерного полка Северного флота приняли участие в ликвидации последствий аварии на ЛЭП в Мурманской области.

Непредсказуемая погода Крайнего Севера регулярно проверяет на прочность его жителей и обеспечивающую их существование инфраструктуру. Даже незначительная ее поломка способна превратить рядовое ЧП в событие, угрожающее жизнедеятельности целых населенных пунктов. Что уж тут говорить о масштабных авариях на линиях электропередачи, которые во время полярной ночи и сильных морозов становятся настоящим вызовом для всего региона. В подобных ситуациях на первый план выходят мужество и самоотверженность людей, принимающих участие в устранении последствий техногенного коллапса, а также мощь и надежность спецтехники.

Когда лёд ломает сталь

В конце января в Мурманской области произошла масштабная авария на электросетях, оставившая без электроэнергии Мурманск и Североморск, а также несколько поселков. Отключение электроэнергии затронуло десятки тысяч потребителей, включая жилые дома, объекты инфраструктуры и социальной сферы. В условиях едва отступившей полярной ночи, когда темнота всего на несколько часов уступает место свету, а столбик термометра не поднимается выше отметки –10, это не просто неудобство, но угроза жизни для многих людей, особенно для тех, кто зависим от благ цивилизации в силу возраста или физического состояния.

По оценке экспертов, причиной блэкаута стала погодная атака: обледенение проводов и стальных конструкций электромачт, шквалистый ветер и снежные заносы, которые привели к обрушению пяти уже довольно «пожилых» опор линий электропередачи.

К ликвидации последствий аварии в регионе привлекли 49 ремонтных бригад и 83 единицы техники. Но провезти по снежной целине в тундру тяжелую технику, новые опоры, трансформаторы — задача для обычного транспорта совершенно не выполнимая. Поэтому в помощь аварийным бригадам Северный флот выделил инженерные машины, которые должны были доставлять и эвакуировать тяжелую строительную технику, а также расчищать для нее участок на месте аварийных работ.

Путепрокладчики БАТ‑2 и гусеничный транспортер ПТС‑2 подразделений отдельного морского инженерного полка (ОМИП) СФ отправились на выручку гражданским энергетикам. На эти машины возлагали большие надежды.

Стальной носорог
Путепрокладчик БАТ‑2 — легенда инженерных вой­ск. 40 тонн стали, мощный двигатель и феноменальная проходимость. Его часто называют вездеходом среди вездеходов. Выглядит он словно огромный носорог — такой же могучий и свирепый.

— Это уникальная гусеничная машина, позволяющая эффективно преодолевать любые препятствия и готовить дороги для военной техники, — рассказывает командир инженерно-­дорожной роты инженерно-­саперного батальона ОМИП СФ капитан Абдулазиз Акрамов.

БАТ‑2 способен двигаться и по глубокому снегу, и по болотистой тундре, и по скалистому бездорожью, преодолевать водные преграды. Бронированный корпус надежно защищает от снарядов, пуль и осколков, а также от падений тяжелых предметов, например, мачт освещения или деревьев. Дизельный двигатель, скрывающий в себе силу табуна лошадей в 710 голов, позволяет тащить груз, пробивать дорогу и работать при экстремально низких температурах.

В условиях полярной ночи или пурги машина также может служить источником энергии, теплым укрытием и даже пунктом управления восстановительными работами.

Экстренный вызов

По неприятному для военных инженеров стечению обстоятельств авария на ЛЭП случилась в период их профессионального праздника. Вместо того чтобы отмечать 325‑летие инженерных вой­ск, они экстренно стали готовиться прийти на помощь своим гражданским коллегам, задействованным в ликвидации техногенного коллапса.

— Поступила задача срочно готовить экипаж БАТ‑2 к выезду. Никаких подробностей, только «адрес» беды — десятый километр трассы Мурманск -Териберка, авария на ЛЭП, — вспоминает капитан Акрамов.

Для восстановления линии необходимо было в кратчайшие сроки доставить к месту аварии тяжеленные деревянные опоры-­шпалы. Проблема была в том, что место это находилось не у дороги, а в десяти километрах от нее, в глубине типичной для Кольского полуострова местности: скалистые сопки, перемежающиеся болотами, которые не способен сковать до дна даже лютый мороз.

Первый блин — комом

В этот день к месту аварии отправился экипаж БАТ‑2 в составе механиков-­водителей сержанта Андрея Сизякина и старшины 1 статьи Сергея Сакосьяна под руководством капитана Абдулазиза Акрамова. Буквально через час после получения приказа машина была погружена на армейский трал и покатилась по ночной дороге к месту сбора. Там военных инженеров ждала груда огромных бревен длиной 10–15 метров и диаметром около полуметра. Их нужно было доставить к месту проведения восстановительных работ.

Действовали североморцы слаженно и быстро. Для начала они решили сделать из тросов «удавку», зацепить ею сразу 10 таких гигантов и протащить их волоком 10 километров по снежному бездорожью.

Первые километры машина шла уверенно, вытягивая за собой гигантский деревянный «хвост». Но вскоре тундра начала сопротивляться. Из-за сильно пересеченной местности, скрытых под глубоким снегом валунов и промоин бревна ударялись о неровности и стали поочередно вырываться из «удавки». Пройдя чуть больше трех километров, экипаж понял, что на тросе болтаются лишь два бревна. Остальные остались ­где-то позади в снежной мгле. Время приближалось к полуночи…

И в болоте не сдались
План пришлось менять на ходу. Было решено собрать выпавшие бревна в кучи и возить их небольшими партиями. Но тундра приготовила новый сюрприз. На первом же заболоченном участке, который со стороны казался лишь ровной снежной полянкой, многотонный БАТ‑2 с грузом содрогнулся, накренился и медленно, но неумолимо начал погружаться в жидкую грязь.

Было два часа ночи. Температура падала. Многократные попытки выехать не удавались — машина уходила всё глубже. Пришлось вызывать подкрепление. Пока второй экипаж БАТ‑2 под командованием прапорщика Александра Ващенко и сержанта Александра Шуляка оперативно готовился к выезду, первой команде предстояло провести ночь в «заточении».

— Ночевали в БАТе. Благо печка есть, тепло. Главное — не паниковать. Мы понимали, что нас не бросят, — делится впечатлениями капитан Акрамов.

В семь утра началась операция по спасению. Второй БАТ‑2, используя свою стометровую лебедку, приступил к долгой и кропотливой работе по вызволению застрявшего собрата. Только к вечеру, после многочасовых усилий, «приболоченный» бульдозер оказался на твердой поверхности. Оба экипажа получили новый приказ: оставаться на месте и обеспечивать эвакуацию всей гражданской техники «Россетей», которая застряла в заснеженных сопках на пути к оборванным ЛЭП.

С чувством выполненного долга
Началась пятидневная трудовая вахта экипажей БАТ‑2 в экстремальных условиях. Перед ними стояла четкая задача: подготовить своего рода плацдарм для работ. Не просто расчистить снег, а создать ровные площадки, где сможет разместиться специальная техника.

Кульминацией операции стала доставка первых опор непосредственно к месту аварии. Вертолеты из-за штормового ветра сделать этого не могли. Гусеничная техника «Россетей» застревала. Задачу смог выполнить только плавающий транспортер ПТС‑2, который, несмотря на поломки, упорно пробивался вперед, часто с помощью тяговой мощи БАТ‑2.

— Когда увидели, как первая опора заняла свое место, стало легче на душе. Поняли — начало положено, процесс пошел, — вспоминает сержант Андрей Сизякин.

Через несколько дней, когда электрический ток вновь пошел по проводам и свет вернулся во все дома, военные инженеры испытали приятное чувство выполненного долга.

После ликвидации аварии, когда последние признаки ЧП были устранены, а на месте недавнего хаоса осталась лишь утоптанная снежная площадка да следы гусениц, экипажи БАТ отправились обратно в полк приводить в порядок технику.

Спасительный транспортер
Доставку полезного груза к месту аварии осуществлял экипаж гусеничного плавающего транспортера ПТС‑2.

Эта инженерная машина способна перевозить на своей платформе и бронетранспортеры, и артиллерийские системы, и любую другую более легкую технику. Транспортер может действовать автономно на воде в прибрежной зоне при волнении моря до трех баллов. Также он с легкостью преодолевает различные наземные преграды.

— Основной задачей нашего экипажа являлась транспортировка опор для линий электропередачи, — говорит старший механик-­водитель радист младший сержант Иван Спиридонов. — На маршруте местность болотистая и глубокий снег. Гражданская техника вязла в снегу, вертолет не всегда мог вылететь в силу погодных условий. Поэтому нас и позвали.

Впервые оказавшись на месте аварии, Иван оценил масштабы работы и понял, что дел предстоит немало. Действительно, трудились парни круглосуточно. Обстановка и желание помочь скорому возвращению света в дома североморцев и мурманчан мотивировали всех ликвидаторов обрыва ЛЭП.

— С самого утра и до поздней ночи мы возили грузы. На местах нас загружали приданные команды. Потом в путь. За рычагами управления сидели по очереди, чтобы не допустить ошибок на фоне усталости, — рассказал Иван.

Просто выполнили долг
Совместная работа гражданских и военных специалистов дала видимый результат — свет в домах северян.

После успешно проделанной работы механик-­водитель ПТС‑2 Иван Спиридонов вернулся домой и с удовольствием смотрел на свет в окнах многоквартирных домов. Говорит, что особого чувства гордости от выполнения поставленной задачи не испытывает:

— Мы просто выполняли свой долг.

История ликвидации аварии на ЛЭП в Мурманской области очередной раз показала, что совместными усилиями любая задача становится выполнимой. Военные инженеры Северного флота помогли гражданским энергетикам справиться с проблемами и вернуть свет в дома жителей Кольского Заполярья. Военная техника не подвела, а управляющие ею люди — тем более.

Владлена Клюшина, Владимир Воронов
(«На страже Заполярья»).
Фото Евгении Земсковой
и из архива ОМИП СФ.