Александр Кашинский с детства мечтал быть водителем и до сих пор в иной роли себя не представляет. Еще школьником они с пацанами приходили на ныне почти разрушенный 206‑й завод и просили местных работников дать им покататься на машине по предприятию.

Сейчас он водитель Североморского АТП, в котором трудится с небольшими перерывами с 1990 года, имея водительский стаж 40 лет. В перестройку, как и многие тогда, пробовал себя в бизнесе, занимался автосервисом, но потом вернулся в АТП. Работал слесарем, спустя время сел на тягач, затем пересел на автобус. Езда на большой машине рождает приятные ощущения: управлять такой махиной, чувствовать, что она тебя слушается, лестно. Впрочем, в те времена право получить автобус еще нужно было добыть.

— Это сейчас, когда приходит молодой кадр, ему сразу дают новенький автобус. А я, к примеру, свой первый автобус сам собрал, своими руками, — вспоминает Александр Львович. — Так это тогда работало: берешь машину «из-под забора», собираешь, на тебя смотрят, оценивают. Поэтому я и в моторах разбираюсь. Сейчас уже новые автобусы пошли, в которых много электроники, упрощенное управление. Если тебя в занос уводит, автобус сам пытается тебя выровнять, если входная дверь не закрылась, машина не поедет, срабатывает блокировка. В электронику я не лезу, но определить механику, что и где сломалось, легко могу.

Александр считает, что главное в работе водителя автобуса — это спокойствие и ответственность. Случаи ведь всякие бывают. Не все участники движения отличаются корректностью — некоторые любят резко перестраиваться, за ними нужно наблюдать, предугадывать, как они себя поведут, ведь нельзя резко тормозить, поскольку могут пострадать пассажиры. Более того, ответственность за пассажиров начинается еще с их нахождения на остановочном комплексе. Вот был случай — женщина подошла к остановке и потеряла сознание. Бросить нельзя, нужно было вызывать скорую, и ждать ее пришлось 20–30 минут.

В день нашей беседы Александр Львович работал на 101‑м маршруте. Ездить с морвокзала в сторону Сафоново‑1 ему нравится, потому что хорошо работать с одними и теми же коллегами, да и пассажиры мало меняются — ­город-то маленький. Когда распределяются маршруты, пожелания водителей тоже учитываются: ­кому-то, скажем, нужно пораньше освободиться, ­кто-то, напротив, хочет утром как следует выспаться, ­кто-то любит по городу ездить, а ­кто-то — по лесу. Все — живые люди, у каждого свои приоритеты. Первый рейс 101‑го стартует уже в 6.30, но Александра даже раннее вставание не смущает. Привык, превратился в «жаворонка», сейчас и в выходной день так же рано просыпается.

Ближайшим же соратником водителя является кондуктор. Это своего рода хозяин салона, и хорошо, когда это человек, которого с полуслова понимаешь. Например, такой, как Нина Лаврентьева, которая обилечивает пассажиров уже 22 года.

— Пришла в автопарк попробовать и осталась, — рассказывает Нина. — Попадаются люди разные, бывают и капризные: то холодно, то жарко, то еще ­что-нибудь. Первое правило — не надо ни с кем ругаться, нужно всегда оставаться спокойной, даже если замечания приходится делать. Что спрашивают пассажиры? Как едет автобус, где, куда поворачивает, какие остановки. В основном это касается городских маршрутов — «единицы», «двой­ки», которые по-разному ходят. Все подскажем, объявим вслух, объясним, где лучше выйти.

Бывает, что оплата через терминал не проходит, тогда люди обращаются к другим пассажирам — переводят им деньги, а те за них оплачивают билет. Детей же экипаж автобуса вообще никогда не трогает, если даже нет оплаты, те едут бесплатно.

Кондуктор постоянно на виду. Бывает непросто, усталость накапливается. Самые тяжелые рейсы — утренние на Мурманск, едет очень много студентов. А вот 101‑й — спокойный маршрут, толчеи нет, все знакомые, многие радостно встречают: «Ой, ­что-то давно вас не было видно». Ну и в конце рабочего дня кондуктор сразу салон не покидает, требуется как минимум протереть пыль, подмести, оставить после себя порядок.

Игорь ГЛУЦКИЙ. Фото автора.